2016年(nián)10月17日(rì)，環境保護部公布“有關征詢我國(guó)生(shēng)态環境保護規範《車用壓燃式、氣體(tǐ)燃料點燃式發動機(jī)與汽車排氣污染物排放(fàng)限值及測量方法（中國(guó)第六階段）（征求意見(jiàn)稿）》建議(yì)的函”，宣布就(jiù)柴油機(jī)、燃氣發動機(jī)國(guó)六标準公布征詢建議(yì)。預估柴油發動機(jī)國(guó)六标準将于2020年(nián)執行,從(cóng)當今算起僅有2年(nián)多的提前準備時間，可(kě)以說(shuō)時間極爲緊急。

國(guó)六比歐六排出還(hái)需要嚴苛，稱得(de)上國(guó)内汽車“史上最嚴”的排放(fàng)法規。歐六設定了ABC三個環節，把OBD操縱逐漸縮緊，相(xiàng)對性較爲實幹，而在我國(guó)國(guó)六排放(fàng)标準就(jiù)一步登天到了等同于歐六C等級的水準。除此之外，國(guó)六并并不是歐六的簡略移殖，如(rú)國(guó)六汽油型号車子被分(fēn)成國(guó)六a和國(guó)六b，前面一種和國(guó)五沒很大(dà)差别，而國(guó)六b則要嚴苛許多，等同于再次産品研發與生(shēng)産制造。針對沒有研發能力和趕不及産品研發的汽車集團，隻有高價位買海外國(guó)際性汽車零部件(jiàn)生(shēng)産商的尾氣排放(fàng)後處理(lǐ)工(gōng)藝系統軟件(jiàn)，國(guó)産車的至關重要根基依然被八國(guó)聯軍牢牢地掐住。

業界周知，一台全新升級汽車發動機(jī)的開發設計(jì)最少必須五年(nián)，後面還(hái)需要做白(bái)車身(shēn)的校(xiào)準，假如(rú)2020年(nián)1月1日(rì)起執行國(guó)六，中國(guó)的白(bái)車身(shēn)與汽車發動機(jī)生(shēng)産商國(guó)五商品的開發設計(jì)仍在做，資金投入龐大(dà)的數字一樣的重金，結果才過2年(nián)就(jiù)需要再更新到國(guó)六。

近年(nián)來(lái)，不會太難發覺國(guó)内各地限定柴油汽車現行政策相(xiàng)繼頒布。起先環勃海各個各種禁止柴油汽車煤炭運輸；随後一部分(fēn)地區以一直進到老城(chéng)區或撤消貨運物流車子通行證派發等方式，限定柴油汽車行駛；甚至有，一些地域的标準在使用國(guó)三柴油車須改裝顆粒捕集器（DPF），不然不再環檢；或将遠(yuǎn)不到使用年(nián)限的柴油強制殺敵損毀，讓很多的國(guó)内柴油汽車市場銷售深陷艱辛困境。

依照(zhào)我國(guó)有關部門(mén)的時間管理(lǐ)，在我國(guó)各地将在今年(nián)圓滿完成機(jī)動車輛(liàng)更新至國(guó)五排放(fàng)标準的工(gōng)作(zuò)中。目前爲止，中國(guó)皮卡車制造業企業已幾近完成了國(guó)五排出的更新工(gōng)作(zuò)中，但(dàn)大(dà)部分(fēn)系采用的給國(guó)四車改裝廢氣内置式後處理(lǐ)工(gōng)藝系統軟件(jiàn)的方法，雖相(xiàng)對性技術(shù)性略簡易及成本費較低，但(dàn)這也是要以放(fàng)棄一部分(fēn)驅動力特性爲其成本的，且易作(zuò)假，如(rú)在國(guó)四執行環節作(zuò)假做假方式五花八門(mén)，國(guó)五國(guó)六的作(zuò)假個人(rén)行爲也會束手無策。

在面包車行業領域，據小編孰知，真真正正能做到國(guó)六排放(fàng)标準規定的生(shēng)産商隻僅限于某些合資商品和有強勁汽車發動機(jī)研發能力的流行汽車廠(chǎng)家，而别的諸多的非主流女(nǚ)生(shēng)面包車企并不擁有那樣的整體(tǐ)實力，怎樣合乎發展趨向或是個未知量。

大(dà)家都(dōu)知道，皮卡車做爲一種宜商宜家家私的多用途多功能車系，近些年(nián)在中國(guó)逐漸慢(màn)慢(màn)解決工(gōng)程車的品牌形象，向新能源客車化方位發展趨勢。但(dàn)是在中國(guó)市面上或是以柴油發動機(jī)型皮卡車爲主導，其市場占有率占有率在八成上下，主要是因柴油發動機(jī)型皮卡車驅動力相(xiàng)對性較強，扭距比較大(dà)，可(kě)以輕載；而汽油發動機(jī)型皮卡車的原因相(xiàng)對性較弱，因而也相(xiàng)抵了相(xiàng)對性市場價稍低的優點。